Biografický slovník
ARNSTEIN Karl 24.3.1887-12.12.1974: Porovnání verzí
(ARNSTEIN_Karl_24.3.1887-12.12.1974) |
|||
| Řádka 5: | Řádka 5: | ||
| místo narození = Praha | | místo narození = Praha | ||
| datum úmrtí = 12.12.1974 | | datum úmrtí = 12.12.1974 | ||
| − | | místo úmrtí = | + | | místo úmrtí = asi Akron (USA) |
| povolání = 28- Strojař nebo elektrotechnik | | povolání = 28- Strojař nebo elektrotechnik | ||
61- Pedagog | 61- Pedagog | ||
| jiná jména = | | jiná jména = | ||
| − | }} | + | }} |
| + | |||
| + | '''ARNSTEIN, Karl,''' ''* 24. 3. 1887 Praha, † 12. 12. 1974 asi Akron (USA), statik, konstruktér vzducholodí'' | ||
| + | |||
| + | Po studiích na německé vysoké škole technické a na německé | ||
| + | univerzitě v Praze byl 1909–11 asistentem prof. J. Melana na | ||
| + | katedře stavebního inženýrství pražské německé techniky. | ||
| + | V té době vyhrál soutěž o návrh Lorrainského mostu ve švýcarském | ||
| + | Bernu. 1912 mu byl udělen doktorát technických | ||
| + | věd. 1911–14 jako vedoucí pracovník firmy E. Zublin & Cie | ||
| + | ve Štrasburku navrhl a postavil železniční železobetonový viadukt | ||
| + | u Langwies ve Švýcarsku, který byl prototypem železobetonových | ||
| + | mostů s velkým rozpětím oblouku. 1915 nastoupil | ||
| + | u Luftschiff bau-Zeppelin ve Friedrichshafen jako vedoucí | ||
| + | konstrukce. Vedl návrh a výpočet nosných konstrukcí velkých | ||
| + | německých ztužených vzducholodí. 1924 odešel spolu | ||
| + | s některými spolupracovníky do USA. Ve městě Akronu nastoupil | ||
| + | do nově zřízeného závodu Goodyear-Zeppelin Corp., | ||
| + | pobočky firmy Goodyear Tire & Rubber Comp., na montáž | ||
| + | ztužených vzducholodí pro potřeby amerického námořnictva, | ||
| + | kde byl jmenován technickým ředitelem a později generálním | ||
| + | ředitelem. Tam 1929 projektoval hangár parabolického průřezu | ||
| + | pro stavbu velkých vzducholodí. Tato stavba o půdorysných | ||
| + | rozměrech 358 × 99 m a celkové výšce 64 m byla ve své | ||
| + | době největší halou bez vnitřních podpěr na světě. Se svým | ||
| + | týmem navrhl ve 30. letech dvě největší americké vzducholodě Acron a Macon (objem každé z nich byl 194 000 m3 při | ||
| + | celkové délce 239 m), určené jako nosiče bojových letadel. | ||
| + | Kromě velkých ztužených vzducholodí navrhoval i různé typy | ||
| + | balonů pro stratosférické lety i pro protiletecké bariéry a různé | ||
| + | typy neztužených vzducholodí pro hlídkovou a radionavigační | ||
| + | službu. Zabýval se též řešením některých speciálních | ||
| + | dílů draků letadel a řídil licenční výrobu stíhacích letounů | ||
| + | u firmy Goodyear v době 2. světové války. Kromě projektů | ||
| + | speciálních letadel navrhl proudnicový rychlovlak a projektoval | ||
| + | domy z hliníkových prefabrikátů. | ||
| + | |||
| + | L: H. Allen, The Story of the Airship. Th e Goodyear Tire & Rubber Comp., | ||
| + | 1931. | ||
| + | |||
| + | Ladislav Mergl | ||
| + | |||
[[Kategorie:D]] | [[Kategorie:D]] | ||
[[Kategorie:28- Strojař nebo elektrotechnik]] | [[Kategorie:28- Strojař nebo elektrotechnik]] | ||
[[Kategorie:61- Pedagog]] | [[Kategorie:61- Pedagog]] | ||
| − | |||
[[Kategorie:1887]] | [[Kategorie:1887]] | ||
[[Kategorie:Praha]] | [[Kategorie:Praha]] | ||
[[Kategorie:1974]] | [[Kategorie:1974]] | ||
| + | [[Kategorie:Akron]] | ||
Verze z 25. 2. 2016, 13:55
| Karl ARNSTEIN | |
 | |
| Narození | 24.3.1887 |
|---|---|
| Místo narození | Praha |
| Úmrtí | 12.12.1974 |
| Místo úmrtí | asi Akron (USA) |
| Povolání |
28- Strojař nebo elektrotechnik 61- Pedagog |
| Trvalý odkaz | http://biography.hiu.cas.cz/Personal/index.php?curid=39606 |
ARNSTEIN, Karl, * 24. 3. 1887 Praha, † 12. 12. 1974 asi Akron (USA), statik, konstruktér vzducholodí
Po studiích na německé vysoké škole technické a na německé univerzitě v Praze byl 1909–11 asistentem prof. J. Melana na katedře stavebního inženýrství pražské německé techniky. V té době vyhrál soutěž o návrh Lorrainského mostu ve švýcarském Bernu. 1912 mu byl udělen doktorát technických věd. 1911–14 jako vedoucí pracovník firmy E. Zublin & Cie ve Štrasburku navrhl a postavil železniční železobetonový viadukt u Langwies ve Švýcarsku, který byl prototypem železobetonových mostů s velkým rozpětím oblouku. 1915 nastoupil u Luftschiff bau-Zeppelin ve Friedrichshafen jako vedoucí konstrukce. Vedl návrh a výpočet nosných konstrukcí velkých německých ztužených vzducholodí. 1924 odešel spolu s některými spolupracovníky do USA. Ve městě Akronu nastoupil do nově zřízeného závodu Goodyear-Zeppelin Corp., pobočky firmy Goodyear Tire & Rubber Comp., na montáž ztužených vzducholodí pro potřeby amerického námořnictva, kde byl jmenován technickým ředitelem a později generálním ředitelem. Tam 1929 projektoval hangár parabolického průřezu pro stavbu velkých vzducholodí. Tato stavba o půdorysných rozměrech 358 × 99 m a celkové výšce 64 m byla ve své době největší halou bez vnitřních podpěr na světě. Se svým týmem navrhl ve 30. letech dvě největší americké vzducholodě Acron a Macon (objem každé z nich byl 194 000 m3 při celkové délce 239 m), určené jako nosiče bojových letadel. Kromě velkých ztužených vzducholodí navrhoval i různé typy balonů pro stratosférické lety i pro protiletecké bariéry a různé typy neztužených vzducholodí pro hlídkovou a radionavigační službu. Zabýval se též řešením některých speciálních dílů draků letadel a řídil licenční výrobu stíhacích letounů u firmy Goodyear v době 2. světové války. Kromě projektů speciálních letadel navrhl proudnicový rychlovlak a projektoval domy z hliníkových prefabrikátů.
L: H. Allen, The Story of the Airship. Th e Goodyear Tire & Rubber Comp., 1931.
Ladislav Mergl
